بستن
0 محصول
مشاهده سبد خرید
آدرس: تهران – خ اکباتان – کوچه ملت – پ20
آدرس: تهران – خ اکباتان – کوچه ملت – پ20
چندین عامل می‌تواند باعث خرابی گیربکس شود. در زیر، به برخی از عوامل رایج خرابی گیربکس اشاره می‌کنم:
برای جلوگیری از خرابی گیربکس، توصیه می‌شود رعایت دستورالعمل‌های تعمیر و نگهداری سازنده و استفاده بهینه و صحیح از دنده‌ها و کلاچ گیربکس را رعایت کنید. همچنین، تعمیرات و سرویس منظم گیربکس به‌موقع نیز از اهمیت بالایی برخوردار است.
خرابی گیربکس ممکن است با علائم مشخصی همراه باشد. در زیر، به برخی از علائم رایج خرابی گیربکس در این خودرو اشاره می‌کنم:
شنیدن صداهای غیرعادی مانند صدای خرد شدن، صدای ضربه‌های مکانیکی، صدای زنگ‌زدن و یا صدای وزش می‌تواند نشانه خرابی در گیربکس باشد.
در صورتی که تغییر دنده‌ها سخت شده و مشکلی در حرکت صاف و بدون مقاومت دنده‌ها وجود داشته باشد، ممکن است گیربکس دچار خرابی باشد.
در صورتی که کلاچ گیربکس دچار مشکل شود، ممکن است در لغزش کلاچ یا عدم قطع و وصل صاف دنده‌ها مشاهده شود.
وجود سایش زیاد در قطعات گیربکس می‌تواند باعث نشت روغن و لکه‌های روغن در زیر خودرو شود.
در صورتی که تغییر دنده به‌طور ناگهانی و با تأخیر انجام شود و گیربکس به‌طور صحیح عمل نکند، ممکن است علامتی از خرابی گیربکس باشد.
خرابی در گیربکس ممکن است باعث کاهش قدرت و افت کارایی موتور شود، که به‌ویژه در حین تغییر دنده‌ها مشهود است. در صورت مشاهده هر یک از این علائم، توصیه می‌شود خودرو را به یک مکانیک ماهر معتبر ببرید تا خرابی را تشخیص دهد و تعمیرات لازم را انجام دهد.
در برخی موارد، امکان تغییر گیربکس دستی به گیربکس اتوماتیک در خودروها وجود دارد. اما باید توجه داشت که تغییر گیربکس دستی به اتوماتیک یک فرآیند پیچیده و گاها گران‌قیمت است و نیاز به تغییرات مکانیکی و الکتریکی جهت سازگاری سیستم‌های مختلف خودرو دارد.
با توجه به سوال شما درباره پژو 405، به طور کلی، امکان تغییر گیربکس دستی به اتوماتیک در این مدل وجود دارد، اما برای انجام این کار، نیاز به تخصص و تجربه فنی بالا در زمینه خودروها و گیربکس‌ها و همچنین دسترسی به قطعات و سیستم‌های مورد نیاز است.
برای انجام چنین تغییری، شما باید با یک کارگاه متخصص یا تعمیرکار حرفه‌ای در این زمینه مشورت کنید تا به شما راهنمایی لازم را درباره فرآیند تغییر گیربکس و تغییرات مورد نیاز بدهد. همچنین، در برخی مناطق، قوانین و مقررات ممکن است نیازمند مجوز و موافقتنامه رسمی برای انجام تغییرات بزرگ در سیستم گیربکس خودرو باشد.
برای تعمیر و نگهداری صحیح گیربکس ، می‌توانید مراحل زیر را دنبال کنید:
روغن گیربکس باید به‌طور منظم و با رعایت فاصله زمانی مشخص توسط تعمیرکار مجرب تعویض شود. روغن گیربکس باید با روغن معتبر و مناسب برای گیربکس پژو 405 تعویض شود. همچنین، در هنگام تعویض روغن، فیلتر روغن نیز باید بررسی و تعویض شود.
عملکرد صحیح کلاچ برای عملکرد صحیح گیربکس بسیار مهم است. در صورتی که کلاچ کار نکند، لغزش داشته باشد یا علایم دیگری از خرابی نشان دهد، باید آن را بررسی و تعمیر یا تعویض کنید.
قطعات داخلی گیربکس مانند دیسک و صفحه کلاچ، رولمان‌ها و سیستم شیبدهی باید به‌صورت منظم بررسی و در صورت لزوم تعمیر یا تعویض شوند.
در صورتی که گیربکس دارای سیستم هیدرولیک کلاچ است، باید سیستم هیدرولیک کلاچ بررسی و در صورت لزوم تعمیر شود. اطمینان حاصل کنید که سطح روغن هیدرولیک کلاچ مناسب است و هیچ نشتی و خرابی در سیستم وجود ندارد.
بررسی سیستم ترمز، از جمله ترمز موتوری، نیز مهم است. مطمئن شوید که سیستم ترمز به‌طور کامل عمل می‌کند و هیچ نشتی و خرابی در سیستم وجود ندارد.
سرویس و نگهداری منظم گیربکس با توجه به دستورالعمل‌های تولیدکننده بسیار مهم است. سرویس‌های منظم شامل بررسی عملکرد، تعویض قطعات و روغن، تعادل شیبدهی و سایر آزمون‌ها می‌شود.
بهترین روش تغییر دنده در گیربکس به شرح زیر است:
هنگام تغییر دنده در گیربکس ، بهتر است مراحل زیر را رعایت کنید:
هنگام تغییر دنده، با دقت عمل کنید و قدرت زیادی را به دنده نیاز ندارید. تلاش کنید تا تغییر دنده را به آرامی و بدون استفاده از نیروی زیاد انجام دهید.
با مرور زمان و تجربه، به دسته تغییر دنده عادت کنید و رفلکس‌های صحیح برای تغییر دنده را توسعه دهید.
در صورت تغییر به دنده سرعت بالا (مثل دنده 5 یا 6) یا دنده سرعت پایین (مثل دنده 1 یا 2)، رعایت مراحل تغییر دنده به طور دقیق بسیار مهم است.
با تمرین و تجربه بیشتر، عملکرد بهتری در تغییر دنده خواهید داشت. سعی کنید به صورت منظم رانندگی کنید و با گیربکس پژو 405 خود آشنا شوید. توصیه می‌شود برای یادگیری بهتر روش تغییر دنده در گیربکس پژو 405، راهنمایی یک مربی رانندگی حرفه‌ای را درخواست کنید.
مشکلات متداولی که ممکن است در گیربکس رخ دهند عبارتند از:
در صورتی که کلاچ به‌طور صحیح قرار نگیرد و لغزش داشته باشد، می‌توانید با تعویض کلاچ، تنظیم کابل کلاچ یا تنظیم هیدرولیک کلاچ (در صورت وجود) این مشکل را رفع کنید.
اگر روغن گیربکس از محل‌های ناخواسته نشت کند، باید نقاط نشت را شناسایی کرده و تعمیر یا تعویض قطعات معیوب (مانند درپوش و شلنگ‌ها) را انجام دهید.
صداهای ناهنجار مانند صدای آویزانی، زنگ زدن یا دنده گیر نکردن ممکن است از خرابی قطعات داخلی گیربکس ناشی شود. در این صورت، باید توسط یک تکنسین مجرب، قطعات آسیب‌دیده را تعویض کنید.
این مشکل معمولا به خاطر استفاده طولانی یا سختی در شیبدهی قطعات داخلی گیربکس ایجاد می‌شود. تنظیم کابل دنده، تعویض روغن گیربکس و یا تعمیر یا تعویض قطعات آسیب‌دیده ممکن است مشکل را رفع کند.
اگر گیربکس دارای سیستم هیدرولیک باشد و مشکلی در عملکرد آن وجود داشته باشد، باید سیستم هیدرولیک را بررسی و در صورت نیاز تعمیر کنید. توصیه می‌شود برای تعمیرات جدی و پیچیده گیربکس ، به یک تکنسین ماهر و کارشناس مربوطه مراجعه کنید. آن‌ها با تخصص و تجربه‌ای که دارند، می‌توانند بهترین راه حل برای رفع مشکلات شما را تعیین کنند.
گیربکس EF7 نیز که بر روی خودروهای مجهز به موتور ملی نصب شده است، نیز از مشتقات گیربکس BE است که متناسب با موتور ملی تغییر داده شده است. ماکزیمم گشتاور BE حدود ۱۴۲ نیوتن متر است که برای موتور EF7 به ۱۵۵نیوتن متر و برای موتور EF7 توربو ۲۱۵ نیوتن متر شده است.
این گیربکس در انواع 17*77 – 17*81 – 17*73 و به دو صورت پوسته سوراخ دار با قابلیت نصب سنسور کیلومتر و پوسته بدون سوراخ سنسور کیلومتر عرضه می گردد .
منظور از اعداد کرانویل و پینیون مورد استفاده در گیربکس و دیفرانسیل خودرو می باشد .
وقتی گفته می‌شود که دیفرانسیل یک خودرو از نوع 17*77 است. عدد 77 به تعداد دوران پینیون مربوط است و عدد 17 نیز به تعداد دوران کرانویل ارتباط دارد.
به این معنی که با هر 77 بار چرخش پینیون، کرانویل نیز ۱7 بار خواهد چرخید.
از آنجایی که پینیون یک محور است و کرانویل یک چرخ دنده بزرگ، برای همین تعداد دوران پینیون چندین برابر کرانویل خواهد بود. با تقسیم عدد بزرگ‌تر به عدد کوچک‌تر، به عدد 4.52 می‌رسیم.
حال اگر دیفرانسیل خودرو از نوع مثلا 17*81 باشد، یعنی نسبت دوران پینیون به کرانویل آن عدد 4.76 خواهد بود که به معنی سرعتی‌تر بودن دیفرانسیل دومی نسبت به دیفرانسیل اولی است.
چرا که در دیفرانسیل اولی برای ۱7 بار گردش کرانویل که برابر با تعداد گردش چرخ‌هاست، پینیون باید 77 بار بچرخد اما در نوع دومی فقط کافی است تا پینیون تعداد دور کمتری یعنی 81 بار بگردد.
گیربکس سمند EF7 یکی از نسخه‌های بهبود‌یافته و دقیق‌تر از گیربکس‌های خانواده‌ی BE (مثل BE3 و BE4) پژو محسوب می‌شه، اما با تغییراتی متناسب با گشتاور و ویژگی‌های موتور ملی EF7 طراحی شده.
بیایید همه‌چیز رو مرحله‌به‌مرحله بررسی کنیم 👇
گیربکس سمند EF7 از نوع دستی ۵ سرعته جلو + ۱ دنده عقب است و ساخت شرکت نیرومحرکه (IPCO) زیرمجموعه ایران‌خودرو می‌باشد.
در واقع، نسخه‌ای تغییر‌یافته از گیربکس BE4 پژو است که برای گشتاور بالاتر EF7 تقویت شده است.
| ویژگی | مقدار / توضیح |
|---|---|
| نوع | دستی (۵ دنده جلو + ۱ دنده عقب) |
| مدل پایه | BE4 (Cable type – کابل‌دار) |
| گشتاور قابل تحمل | حدود ۲۰۰ تا ۲۲۰ نیوتن‌متر |
| نوع کلاچ | تک‌صفحه خشک، سیمی |
| نسبت نهایی دیفرانسیل | حدود 3.75 تا 3.95 (بسته به تیپ خودرو) |
| ظرفیت روغن | حدود 1.8 لیتر |
| نوع روغن | 75W80 GL-4 (پیشنهاد: Total BV یا Elf NFJ) |
| جنس پوسته | آلومینیوم ریخته‌گری |
| دنده | نسبت انتقال |
|---|---|
| 1 | 3.42 |
| 2 | 1.80 |
| 3 | 1.36 |
| 4 | 1.03 |
| 5 | 0.77 |
| دنده عقب | 3.58 |
| دیفرانسیل (Final Drive) | 3.75 تا 3.95 |
این ضرایب باعث می‌شن موتور EF7 که در دورهای بالا قدرت بیشتری داره، کشش متعادل‌تر و مصرف سوخت پایین‌تری در بزرگراه‌ها داشته باشه.
| مورد | EF7 | XU7 |
|---|---|---|
| نوع اتصال دسته‌دنده | کابل‌دار (نرم‌تر) | میل‌لنگی (سفت‌تر) |
| دیفرانسیل | تقویت‌شده برای گشتاور بالاتر | معمولی |
| نسبت نهایی | بلندتر (برای دور موتور کمتر در سرعت بالا) | کوتاه‌تر (شتاب بیشتر) |
| نوع روغن | دقیق‌تر به GL-4 75W80 نیاز دارد | حساسیت کمتر |
| وزن | کمی بیشتر | سبک‌تر |
با روغن مناسب و سرویس منظم، این گیربکس تا ۳۵۰ تا ۴۵۰ هزار کیلومتر کارکرد مفید دارد بدون نیاز به بازسازی اساسی.
سؤال خیلی خوبی پرسیدی 👏 چون گیربکس‌های مربوط به موتور EF7 در ظاهر شبیه‌اند، اما در واقع چند نوع مختلف دارند که از نظر ساختار داخلی، نسبت دنده‌ها، و کاربرد (در سمند، دنا، سورن و رانا پلاس) تفاوت‌های مهمی دارند.
بیا همه‌شون رو دسته‌بندی و مقایسه کنیم 👇
در خودروهای مجهز به موتور EF7 تا امروز (۱۴۰۴–۱۴۰۵)، سه نوع اصلی گیربکس به‌کار رفته است:
| نوع | کد فنی | سازنده | نوع اهرم | خودروهای مصرف‌کننده |
|---|---|---|---|---|
| 1. BE4R (نسل اول) | BE4R | شرکت نیرومحرکه (تحت لیسانس پژو) | کابل‌دار | سمند EF7، سورن ELX قدیمی |
| 2. ML5T (بهبود یافته) | ML5T | نیرومحرکه (طراحی ارتقاء یافته BE4) | کابل‌دار نرم‌تر | دنا EF7، دنا پلاس، سورن پلاس |
| 3. 6MT (شش‌سرعته جدید) | 6MT | نیرومحرکه – بر پایه BE5/6 | کابل‌دار | دنا پلاس توربو، سورن EF7 جدید (مدل ۱۴۰۲ به بعد) |
ویژگی‌ها:
نسبت دنده‌ها (BE4R):
| دنده | نسبت انتقال |
|---|---|
| 1 | 3.42 |
| 2 | 1.80 |
| 3 | 1.36 |
| 4 | 1.03 |
| 5 | 0.77 |
| دنده عقب | 3.58 |
| دیفرانسیل | 3.94 |
نقاط قوت: نرمی دنده، دوام بالا
نقاط ضعف: گاهی نشت از کاسه‌نمد و زوزه در دنده ۴
ویژگی‌ها:
نسبت دنده‌ها (ML5T):
| دنده | نسبت انتقال |
|---|---|
| 1 | 3.416 |
| 2 | 1.809 |
| 3 | 1.344 |
| 4 | 1.029 |
| 5 | 0.820 |
| دیفرانسیل | 3.684 |
مزایا:
✅ نرمی بالا
✅ صدای کمتر در سرعت بالا
✅ عمر طولانی‌تر بیرینگ‌ها
ضعف: کمی افت شتاب نسبت به BE4R (به‌خاطر ضرایب بلندتر)
ویژگی‌ها:
نسبت دنده‌ها (6MT EF7-TC):
| دنده | نسبت انتقال |
|---|---|
| 1 | 3.55 |
| 2 | 2.04 |
| 3 | 1.41 |
| 4 | 1.12 |
| 5 | 0.89 |
| 6 | 0.74 |
| دیفرانسیل | 3.77 |
مزایا:
✅ مصرف سوخت پایین‌تر در بزرگراه
✅ رانندگی نرم و بی‌صدا
✅ دوام بالا برای توربو
ضعف: هزینه نگهداری و قطعات بالاتر
| ویژگی | BE4R | ML5T | 6MT |
|---|---|---|---|
| دسته‌دنده | کابل‌دار | کابل‌دار نرم | کابل‌دار |
| تعداد دنده | ۵ | ۵ | ۶ |
| وزن تقریبی | ۴۳ کیلوگرم | ۴۰ کیلوگرم | ۴۷ کیلوگرم |
| نوع روغن | 75W80 GL-4 | 75W80 GL-4 | 75W80 GL-4 (حجم بیشتر) |
| سازنده | پژو/نیرومحرکه | نیرومحرکه | نیرومحرکه |
| مناسب برای | EF7 معمولی | EF7 معمولی / پلاس | EF7 توربو |
چون گیربکس EF7 (چه نوع BE4R، چه ML5T یا 6MT) اگر درست نگهداری بشه، بدون نیاز به بازسازی تا بالای ۴۰۰ هزار کیلومتر کار می‌کنه.
در ادامه برات یک راهنمای جامع تعمیر و نگهداری گیربکس EF7 آوردم که کاملاً کاربردی و مطابق استانداردهای شرکت نیرومحرکه ایران‌خودرو نوشته شده 👇
| مورد | توضیح |
|---|---|
| 🔹 تعویض روغن گیربکس | هر ۴۰ تا ۵۰ هزار کیلومتر یا هر ۲ سال، هرکدام زودتر برسد. |
| 🔹 نوع روغن مناسب | فقط 75W80 GL-4 (برندهای توصیه‌شده: Total BV، Elf NFJ، Motul Gear 300، Liqui Moly). |
| 🔹 مقدار روغن | حدود ۱.۸ لیتر (در 6MT تا ۲ لیتر). |
| 🔹 بازدید سطح روغن | هر ۲۰ هزار کیلومتر، از پیچ بازدید گیربکس. |
| 🔹 گرم کردن اولیه در زمستان | پس از استارت، حداقل ۳۰ ثانیه درجا کار کند تا روغن گیربکس کمی گرم شود. |
| نکته | توضیح |
|---|---|
| 🚫 از تکیه دادن دست روی دسته‌دنده خودداری کن | این کار به مرور به مکانیزم انتخاب دنده آسیب می‌زند. |
| ✅ دنده‌ها را نرم و با مکث کوتاه عوض کن | مخصوصاً بین ۱ و ۲ و بین ۲ و ۳. |
| ⚠️ در سرعت بالا دنده پایین نده | افت ناگهانی دور موتور باعث فشار شدید به هم‌زمان‌سازها می‌شود. |
| ⚙️ در ترافیک زیاد، گاهی در حالت خلاص باش | فشار مداوم روی کلاچ، شفت ورودی را تحت تنش قرار می‌دهد. |
| 🧱 هرگز با دنده درگیر ماشین را روشن نکن | به دنده استارت و چرخ‌دنده‌های ورودی آسیب می‌زند. |
| مورد بررسی | فاصله زمانی | توضیح |
|---|---|---|
| سطح و رنگ روغن گیربکس | هر ۲۰,۰۰۰ کیلومتر | اگر تیره یا بوی سوختگی داشت، تعویض فوری. |
| سیم کلاچ و تنظیم آن | هر ۱۵,۰۰۰ کیلومتر | کلاچ باید کامل جدا شود، بدون گیر. |
| کاسه‌نمد پلوس‌ها | هر سرویس روغن موتور | وجود نشتی = نیاز به تعویض فوری. |
| پایه و دسته‌گیربکس | هر ۳۰,۰۰۰ کیلومتر | لرزش زیاد یا ترک = تعویض. |
| کابل تعویض دنده | هر ۴۰,۰۰۰ کیلومتر | شل بودن یا پارگی، تعویض شود. |
| صدای غیرعادی در دنده‌ها | در هر رانندگی | زوزه = بررسی بلبرینگ‌ها یا دنده‌ها. |
| علامت | علت احتمالی | اقدام لازم |
|---|---|---|
| زوزه در دنده ۳ و ۴ | بلبرینگ شفت خروجی یا ورودی فرسوده | تعویض بلبرینگ‌ها |
| تعویض سخت بین ۱ و ۲ | مشکل در سنکرونایزر یا کابل دنده | بررسی و تنظیم / تعویض |
| نشت روغن از پلوس | خرابی کاسه‌نمد یا فشار اضافی دیفرانسیل | تعویض کاسه‌نمد و بررسی تهویه |
| برگشت خودکار از دنده | خرابی فنر یا ساچمه قفل‌کن | تعمیر مکانیزم انتخاب دنده |
| لرزش گیربکس در شتاب | پایه یا بوش گیربکس پاره | تعویض دسته‌گیربکس |
| بخش | عمر تقریبی با نگهداری درست |
|---|---|
| بلبرینگ‌ها | 200–250 هزار کیلومتر |
| سنکرونایزرها | 150–200 هزار کیلومتر |
| دیفرانسیل | بیش از 350 هزار کیلومتر |
| کل گیربکس بدون بازسازی | 350 تا 450 هزار کیلومتر |
🔸 نتیجه: اگر روغن مناسب بریزی، از فشار ناگهانی پرهیز کنی و کابل‌ها تنظیم باشن، گیربکس EF7 یکی از بادوام‌ترین گیربکس‌های تولید داخل است.
گیربکس سمندEF7 ایساکو
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.