توضیحات
بلوک سیلندر پژو ۴۰۵,بلوک سیلندر پژو پارس,بلوک سیلندر پژو ۲۰۰۰,بلوک سیلندر پژو کاویان,بلوک سیلندر پژو xu7
در صورت بروز مشکل برای بلوک سیلندر خودرو بهترین گزینه تعویض بلوک ( نیم موتور یا موتور کامل) می باشد .
توجه داشته باشید بلوک سیلندر قابل ترمیم و تعمیر نیست ، لذا هرگونه پیشنهاد بابت تعمیر این قطعه می تواند موجب خرج مضاعف برای مصرف کننده شود . در صورت نیاز به تعویض سیلندر ، امکان تحویل بلوک ، نیم موتور و موتور کامل وجود دارد .
مدارک لازم جهت خرید بلوک ، نیم موتور و یا موتور کامل :
1- اخذ مجوز از پلیس راهور ناجا
2- تصویر برگ سبز خودرو
3- تصویر برگه کمپانی خودرو
4- تصویر کارت خودرو (پشت و رو)
در ادامه، مشخصات فنی بلوک سیلندر موتور پژو 405 با کد XU7JP (یا LFZ) به‌صورت دقیق و فنی آورده شده است 👇
⚙️ مشخصات فنی بلوک سیلندر پژو 405 XU7JP (1.8L 8V)
| مشخصه |
توضیحات |
| نام موتور کامل |
Peugeot XU7JP (کد PSA: LFZ) |
| نوع موتور |
چهار سیلندر خطی (Inline 4) |
| حجم دقیق موتور |
1761 سانتیمتر مکعب (1.8 لیتر) |
| جنس بلوک سیلندر |
آلومینیوم |
| جنس سرسیلندر |
آلومینیوم |
| قطر سیلندر (Bore) |
83 میلی‌متر |
| کورس پیستون (Stroke) |
81.4 میلی‌متر |
| تعداد سیلندر |
4 عدد |
| تعداد یاتاقان‌های اصلی میل‌لنگ |
5 عدد |
| تعداد سوپاپ‌ها |
8 عدد (2 سوپاپ در هر سیلندر) |
| نسبت تراکم (Compression Ratio) |
9.3 : 1 |
| توان خروجی |
حدود 100 اسب بخار در 6000 دور بر دقیقه |
| گشتاور خروجی |
حدود 153 نیوتن‌متر در 3000 دور بر دقیقه |
| نوع سیستم خنک‌کاری |
مایع (آب) |
| نوع سیستم روغن‌کاری |
پمپ روغن دنده‌ای (Gear Type Pump) |
| نوع تایمینگ |
تسمه تایم (Timing Belt) |
| چیدمان موتور |
موتور عرضی (Transverse) |
| نوع میل‌سوپاپ |
تک میل‌سوپاپ بالا (SOHC) |
| جهت چرخش میل‌لنگ |
ساعت‌گرد (از سمت پولی) |
🧱 اجزای اصلی بلوک سیلندر XU7
- بدنه اصلی (دارای ۴ محفظه سیلندر ماشین‌کاری‌شده)
- بوش سیلندرها (در مدل‌های خاص، نوع خشک)
- محل نصب یاتاقان‌های میل‌لنگ (۵ عدد)
- کانال‌های روغن و خنک‌کننده داخلی
- جای نصب پمپ روغن و فیلتر روغن
- محل اتصال سرسیلندر (با رزوه‌های فولادی)
- پایه‌های نصب موتور و گیربکس
- محل نصب کارتر (کاسه‌نفتی)
🧩 تلرانس‌ها و اندازه‌های مهم تعمیراتی
| جزء |
اندازه استاندارد |
اندازه تعمیر اول |
اندازه تعمیر دوم |
| قطر سیلندر |
83.00 ± 0.01 mm |
83.50 mm |
84.00 mm |
| خلاصی پیستون در سیلندر |
0.02 – 0.05 mm |
حداکثر 0.08 mm |
– |
| قطر یاتاقان اصلی میل‌لنگ |
55.00 mm |
54.75 mm |
54.50 mm |
| خلاصی یاتاقان اصلی |
0.02 – 0.06 mm |
حداکثر 0.10 mm |
– |
| خلاصی یاتاقان شاتون |
0.02 – 0.05 mm |
حداکثر 0.08 mm |
– |
🛠️ نکات فنی مهم در تعمیر و مونتاژ
- ترتیب سفت‌کردن پیچ‌های سرسیلندر باید طبق دفترچه تعمیراتی PSA باشد.
- بلوک XU7 از نوع آلومینیومی است .
- سطح بالای بلوک باید کاملاً صاف و صیقلی باشد (حداکثر تابیدگی 0.05mm).
- مجاری روغن و آب باید پس از شستشو با باد و بنزین صنعتی کاملاً تمیز شوند.
- قبل از نصب میل‌لنگ، یاتاقان‌ها با روغن موتور تمیز چرب شوند.
جدول قطعات بکار رفته در موتور پژو
- بلوک سیلندر (Cylinder block)
- سرسیلندر (Cylinder head)
- میل‌لنگ (Crankshaft)
- پیستون‌ها و شاتون‌ها (Pistons & Connecting rods)
- پمپ روغن (Oil pump + pickup)
- گسکت‌ها (Head gasket, Oil pan gasket, Timing cover gasket)
- یاتاقان‌های اصلی و شاتون + واشر تراست (Main & Rod bearings, Thrust washers)
- زنجیر/دنده تایم، پولی‌ها و چرخ‌دنده‌ها (Timing chain/gears)
- کارتر / کاسه‌نفتی (Oil pan / Sump)
- پیچ‌ها، مهره‌ها و سخت‌افزار مونتاژ (Bolts, studs, nuts)
نکات مونتاژ و گشتاورهای پیشنهادی (مقداری و تقریبی)
- گشتاور پیچ سرسیلندر (مرحله‌ای): ابتدا به 30 Nm، سپس 60 Nm، و در انتها 90° دور اضافی — مطابق با دفترچه PSA (این مقدارها بسته به سال ساخت فرق می‌کند، برای دقت بالاتر به دفترچه مرجع مراجعه کنید).
- یاتاقان‌ها (Main bearings): قبل از نصب، با روغن سنگین (Assembly lube) آغشته شود.
- واشر تراست (Thrust washer): نصب در موقعیت صحیح برای کنترل حرکت محوری میل‌لنگ.
- ترتیب سفت‌کردن پیچ‌های میل‌لنگ و سرسیلندر: همیشه طبق ترتیب کارخانه سفت شود تا از تابیدگی جلوگیری شود.
عمر بلوک سیلندر پژو 405 XU7 (یا به طور کلی بلوک‌های موتور خانوادهٔ XU) بستگی زیادی به شرایط نگهداری، کیفیت قطعات و نحوه استفاده دارد.
اما به طور میانگین و فنی می‌توان گفت:
عمر مفید بلوک سیلندر XU7
| نوع استفاده |
عمر تقریبی (کیلومتر) |
توضیحات |
| استفاده شهری معمولی |
300٬000 تا 400٬000 km |
در صورت سرویس منظم (روغن باکیفیت، ضدیخ، فیلتر تمیز) |
| استفاده سنگین یا بدون نگهداری درست |
150٬000 تا 250٬000 km |
گرمای بیش از حد، روغن نامرغوب یا دیر تعویض‌شده باعث خوردگی می‌شود |
| بازسازی‌شده (تراش + تعویض بوش و یاتاقان) |
150٬000 تا 250٬000 km دیگر |
در صورت تراش استاندارد و قطعات اصلی |
| نمونه‌های با مراقبت عالی |
تا 500٬000 km یا بیشتر |
مواردی دیده شده که بلوک اصلی بدون ترک یا تاب دوام آورده |
🔍 عواملی که بیشترین تأثیر را دارند:
- دما و سیستم خنک‌کاری:
گرمای بیش از حد مهم‌ترین عامل ترک خوردن یا تاب برداشتن بلوک است.
- کیفیت روغن و فیلتر:
آلودگی روغن یا افت فشار باعث سایش یاتاقان‌ها و دیوارهٔ سیلندر می‌شود.
- تراش و اورهال اصولی:
اگر هنگام بازسازی، بوش سیلندر یا یاتاقان‌ها با تلرانس اشتباه نصب شوند، عمر بلوک نصف می‌شود.
- جنس بلوک:
در مدل‌های اولیه (سال‌های 1988 تا حدود 2000) بلوک از چدن خاکستری (Cast Iron) ساخته می شدندکه دوام بسیار بالایی داشتند.
اگر خواستی، می‌توانم جدول تلرانس‌های استاندارد XU7 (شامل قطر سیلندر، Ovality مجاز، سایش مجاز، ارتفاع بوش و یاتاقان‌ها) را هم برایت بسازم تا دقیق‌تر بفهمی در بازسازی چه مقادیری باید رعایت شود.
نقاط ضعف معمولِ بلوک سیلندر پژو 405 (XU7)
1) خرابی یا نشت واشر سرسیلندر (Head gasket failure)
-
چرا: دما/فشار بالا (اورـهییت) یا سفت‌کردن نامناسب پیچ‌ها، تاب برداشتن سطح سر/بلوک، یا واشر نامرغوب.
-
علائم: دود سفید از اگزوز، کف کردن/آلوده شدن روغن با آب (مایع شیری رنگ)، کاهش فشار کمپرس، جوش آوردن مکرر.
-
پیشگیری/رفع: سرویس سیستم خنک‌کننده، استفاده از واشر با کیفیت، رعایت ترتیب و گشتاور پیچ‌ها، تست فشار سیستم خنک‌کننده.
2) تاب‌دیدگی یا ترک سطح اتصال سرسیلندر (Warping / cracking)
-
چرا: جوش آوردن شدید، سرد کردن سریع پس از داغ شدن، یا ضربه حرارتی. در بلوک چدنی ترک واقعی نادر اما در سر آلومینیومی شایع‌تر است.
-
علائم: مشابه نشت واشر—نشتی آب/روغن، افت فشار کمپرس در یک یا چند سیلندر.
-
پیشگیری/رفع: بررسی صافی سطح با ابزار (straight edge + feeler)، ماشین‌کاری سطح سر یا تعویض سر در صورت ترک.
3) سائیدگی دیواره سیلندر (Bore wear / ovality / taper)
-
چرا: کیفیت پایین روغن، دیرعوض کردن روغن، وارد شدن ذرات ریز (شن)، یا فاصلهٔ نامناسب پیستون/رینگ.
-
علائم: بالا رفتن مصرف روغن، دود آبی، افت توان و فشار کمپرس متفاوت بین سیلندرها.
-
پیشگیری/رفع: سرویس منظم روغن و فیلتر، هُنِد/اورسایز پیستون و در صورت لزوم تراش و نصب بوش/Sleeve یا پیستون اورسایز.
4) خوردگی مجاری آب (Corrosion of water jackets / freeze plugs)
-
چرا: استفاده از ضدیخ نامناسب یا مخلوط آب خالص/مخلوط نامناسب، الکترولیز، یا عدم تعویض محلول خنک‌کننده.
-
علائم: نشت از اطراف واشر یا پوسته، نقاط سوراخ‌شده در مجاری، کاهش کارایی خنک‌کنندگی.
-
پیشگیری/رفع: استفاده از ضدیخ/ضدجوش استاندارد، فلش سیستم، تعویض فواصل منظم، بررسی و تعویض «فریز‌پلاگ» در صورت خوردگی.
5) خوردگی یا گرفتگی کانال‌های روغن (Oil gallery blockage)
-
چرا: رسوبات (sludge) بر اثر تعویض نامنظم روغن یا روغن نامرغوب.
-
علائم: کاهش فشار روغن، صدای یاتاقان‌ها، سایش یاتاقان‌ها.
-
پیشگیری/رفع: تعویض روغن در فواصل مناسب، بررسی و شستشوی مجاری در اورهال، تعویض فیلتر روغن.
6) ساییدگی یاتاقان‌ها و گشاد شدن جای یاتاقان‌ها (Bearing wear / main bore ovalization)
-
چرا: فشار روغن پایین، آلودگی روغن، سایش ناشی از بار بالا یا نصب نادرست.
-
علائم: صدای ناک (knock) میل‌لنگ، افت فشار روغن، لرزش.
-
پیشگیری/رفع: بررسی فشار روغن، تعویض یاتاقان‌ها، در موارد شدید ماشین‌کاری جای یاتاقان (align bore) یا تعویض بلوک/میل‌لنگ.
7) رزوه‌های سرسیلندر یا پیچ‌ها خراب / کشیده شدن رزوه
-
چرا: سفت‌کردن نا‌اصولی، استفاده از پیچ‌های نامناسب، حرارت یا خوردگی.
-
علائم: پیچ‌های شل یا افت گشتاور، نشت گاز/مایع.
-
پیشگیری/رفع: استفاده از پیچ‌های اوریجینال/گرید مناسب، رعایت گشتاور، در صورت خسارت استفاده از هلی‌کوئیل/روت‌لب یا تعویض بلوک در موارد نامناسب.
8) نقص ریخته‌گری یا تخلخل در قطعه (Cast porosity)
-
چرا: مشکل در فرایند ریخته‌گری اولیه (نادر ولی ممکن).
-
علائم: نشت داخلی یا خارجی، نقاط ضعیف که منجر به ترک می‌شود.
-
پیشگیری/رفع: در خرید بلوک دسته دوم دقت کن، تست فشار/نفوذ مایع، در صورت جدی تعویض بلوک.
نکات عملی برای عیب‌یابی و خرید بلوک/موتور دست‌دوم
-
از فروشنده بخواه تست فشار رادیاتور و تست کمپرس یا Leak-down نشان دهد.
-
نگاه کنید روغن داخل سرسیلندر یا کارتل «کِرم‌رنگ» نشده باشد (نشانهٔ آب در روغن).
-
دود مداوم سفید یا آبی از اگزوز علامت هشدار است.
-
بررسی ظاهری فریزپلاگها، جای پیچ‌های سر، و اطراف کارتر برای نشت.
-
اگر بلوک تراش شده (oversize)، از اندازهٔ دقیق و تعداد دفعات تراش جویا شو.
خلاصه / جمع‌بندی کوتاه
بلوک XU7 ذاتاً مقاوم و بادوامه (چدنِ سخت)، اما مثل هر موتور قدیمی‌ای حساسیت اصلی‌ش به گرما/خنک‌کننده نامناسب و نگهداری نادرست روغن برمی‌گرده. بزرگ‌ترین نقاط ضعف عملی: خرابی واشر سرسیلندر به‌خاطر گرم شدن، سائیدگی دیواره سیلندر به‌خاطر روغن/رسوب، و خوردگی مجاری آب یا فریزپلاگها. با سرویس منظم، استفاده از قطعات و واشر با کیفیت، و جلوگیری از جوش آوردن، عمر بلوک خیلی بالا خواهد بود.
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.